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　　2026 年 3 月 28 日，中国内燃机工业协会的沈彬在全新大道上市发布会中分享了中国轻型商用车内燃机行业的发展现状与未来展望。时值十四五规划圆满收官、十五五规划全新启幕的关键节点，沈彬先阐述了内燃机行业的整体发展态势，再聚焦轻型商用车细分市场，详解其市场情况、行业技术路线与未来发展方向，同时介绍了江铃汽车在该领域取得的成绩与创新成果。

　　沈彬表示，内燃机是国民经济的基础产业，交通、工程机械、农业机械、船舶等诸多领域的发展均离不开内燃机的动力支撑。十四五以来，中国内燃机行业发展平稳，时至今日，中国依旧是全球大的内燃机制造大国，尤其在汽车、工程农机、摩托车、发电机、小型通用设备这五大细分市场，市场份额占全球三分之一以上，为全球动力需求提供了坚实的中国支撑。

　　中国内燃机行业的技术进步，始终由排放法规升级倒逼推威廉希尔williamhill动。本世纪以来，行业从初期的国一标准稳步升级至如今的国六 b道路排放法规，每一次法规迭代，都带来一次技术突破，推动行业技术水平不断提升。

　　目前中国内燃机整体市场规模已达 8000 多万台，庞大的市场体量造就了行业在智能制造、高科技制造领域的优势，规模效应也进一步凸显，成为行业持续发展的底气。而在这8000 多万台内燃机中，轻型商用车相关内燃机约有 200 万台，是行业发展的重要细分板块。

　　结合全球市场数据，沈彬指出，2025 年全球汽车销量约 9600 万辆，其中新能源汽车 2000 多万辆，中国贡献了 1650 万辆，占比超八成，彰显了中国新能源汽车产业的发展速度。但这 2000 多万辆新能源汽车中，剔除混动车型后纯电动仅有 600 万辆，折算下来全球汽车电动化渗透率仅约 15%，整体渗透率并不高。

　　同时标普公司的预测显示，未来很长一段时间里，内燃机仍将在动力市场占据主导地位。这并非电动汽车存在短板，而是二者应用场景存在显著差异，电动汽车有其适配领域，而内燃机在诸多场景中仍不可替代，尤其是商用车领域，现阶段内燃动力依旧是绝对核心。

　　聚焦轻型商用车市场，沈彬威廉希尔williamhill介绍，该市场主要分为轻型客车、轻卡、皮卡三大品类，三类车型的电动化率差异显著。轻型客车多在城市内点对点运营，叠加城市环保要求较高，电动化率相对领先，约为 60%，且这一比例中包含混动等多种新能源车型，并非全为纯电动；轻卡中部分车型承担城市物流配送任务，电动化率约 20%，剩余 80% 仍依靠柴油、汽油等内燃动力。

　　皮卡的电动化则呈现出截然不同的特征，中国每年皮卡销量约 60 万台，其中 90% 均为燃油动力。对于皮卡高度依赖燃油动力的原因，沈彬解释，核心在于皮卡的使用场景极具特殊性，建筑工地、农场、矿山作业，户外探险、沙漠穿越以及应急救援等场景，要么路况差、环境恶劣，要么负载大、对续航要求严苛，这对发动机的低速扭矩、大扭矩输出能力以及耐用性提出了极高要求。而江铃近期推出的大道皮卡，恰好精准契合了皮卡的这些使用需求，与实际应用场景高度贴合。

　　沈彬认为，轻型商用车内燃机的发展历程，正是中国整个内燃机行业发展的缩影。回顾行业多年发展，大致经历了 “跟跑、并跑、部分领跑” 的发展阶段，如今正朝着全面领跑的方向迈进。前十年，行业处于高速增长期，但企业研发投入、技术水平尚存差距，产品多以模仿为主，属于典型的跟跑阶段；随着技术人员培养体系完善、产业链逐步健全，中间十年，行业已有部分产品能与国际品牌并跑；时至今日，中国内燃机行业已实现三分之一领域领跑、三分之一领域并跑，仅在少数高端产品领域仍存在些许差距；而随着技术创新的持续推进，行业的第四代产品，尤其是国产发动机，已达到领跑水平，江铃大道搭载的蓝焰动力就是典型代表。

　　谈及轻商柴油机的发展历程，沈彬介绍，行业先后经历了机械可靠、电控增压、系统集成、高效平台四个时代，对应从国一到国七的排放标准升级，热效率与升功率等核心也实现了持续突破。2025 年之前，中国轻商柴油机技术先通过引进消化吸收再创新，逐步缩小与欧美日的技术差距，而后在热效率、升功率等关键上达到国际先进水平，实现并驾齐驱；2025 年之后，中国将在高效燃烧、低碳燃料、智能控制等前沿领域实现突破，引领全球轻商柴油机技术发展。

　　作为国产发动机领跑的代表，江铃蓝焰动力获得了沈彬的高度认可。他表示，半个月前第三方机构对江铃蓝焰发动机的技术鉴定评价颇高，可概括为高效、强动力、低排放、高可靠性四大特点。这款发动机的有效热效率经第三方测试达到46.6%，以蓝焰MAX2.5L排量的机型来看，在国际上处于顶尖水平，能有效降低车辆油耗。同时，蓝焰发动机是江铃从 2022 年开始自主研发的产品，拥有完全自主知识产权，仅专利就有二十几项，是真正的正向开发成果，经过无数次验证，与全新江铃大道实现了完美匹配。沈彬还提到，蓝焰动力的领先并非单一参数的优异，而是实现了高效、响应、耐久、平台外延的综合突破，能直接回应皮卡的高强度使用场景，是江铃大道卡位高效柴油制高点的核心抓手。

　　展望行业未来，沈彬认为，在国家双碳战略背景下，叠加后续排放法规、燃油消耗法规的升级，内燃动力行业迎来的机遇远大于挑战。十五五期间，中国内燃机行业将继续以技术创新和市场需求为牵引，推进高质量发展，而高质量发展的核心离不开高质量的绿色动力，主要有两大发展方向：一是持续挖掘传统内燃机的热效率潜力，不断提升产品性能；二是大力推广低碳、零碳燃料，以碳中和为目标，这也将成为行业主流的技术路线。未来，行业将逐步形成全新的产业生态，整车、发动机产业链协同发展，国内国际双循环的发展格局也将持续优化。

　　沈彬还透露，中国内燃机行业及下游的汽车、工程、船舶等领域，尤其是商用车板块，每年出口规模约 600 亿美元，且近年来保持持续增长态势，这充分证明中国内燃机行业的技术水平和产品质量已得到全球市场的认可。

　　沈彬强调，内燃机行业有三大核心任务，这是 2013 年文件明确并一直延续的要求：一是节能减排，二是推广新一代低碳和碳中和燃料，三是发展循环经济，推动发动机再制造。行业的发展目标十分明确，将力争 2030 年实现近零污染排放，2050 年实现碳中和，持续推动整个内燃机行业高质量发展，满足国民经济建设、国防安全和人民生活对高效、清洁、低碳内燃动力的需求。

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